據(jù)外媒報(bào)道，因歐洲地區(qū)迫在眉睫的能源危機(jī)將給供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力，從本季度開(kāi)始到2023年底，歐洲汽車(chē)制造商每季度的產(chǎn)量可能都會(huì)下降逾100萬(wàn)輛。
一家汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)表示，從今年11月到明年春天，零部件短缺和供應(yīng)瓶頸可能是歐洲汽車(chē)制造商最沉重的負(fù)擔(dān)，尤其是在寒冷的冬季，能源供應(yīng)減少的情況下。
“汽車(chē)供應(yīng)鏈的壓力將非常大，”分析師Edwin Pope稱(chēng)。由于單一零部件的短缺，工廠可能不得不暫停“整車(chē)的交付”。當(dāng)前歐洲各國(guó)政府正在進(jìn)行干預(yù)，以減輕能源危機(jī)的影響，但這些措施可能不足以使汽車(chē)行業(yè)完全避免在今年冬天停產(chǎn)。
另外，車(chē)企的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(Just-in-time)供應(yīng)模式也將面臨問(wèn)題，因?yàn)橐恍┕?yīng)商實(shí)施了節(jié)能的輪班制度，隨之而來(lái)的零部件短缺和瓶頸可能導(dǎo)致生產(chǎn)停產(chǎn)。
該機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè)，歐洲汽車(chē)工廠每季度的汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到400萬(wàn)至450萬(wàn)輛。而如果實(shí)施能源限制，汽車(chē)產(chǎn)量可能會(huì)降至每季度280萬(wàn)輛。這意味著每年將損失480萬(wàn)至680萬(wàn)輛產(chǎn)量。該預(yù)測(cè)考察了歐洲11個(gè)主要的汽車(chē)生產(chǎn)中心，并根據(jù)歐洲各國(guó)對(duì)能源危機(jī)的承壓能力，對(duì)它們進(jìn)行了排名。
捷克共和國(guó)和德國(guó)位居榜首，其中德國(guó)受益于對(duì)天然氣發(fā)電的依賴程度相對(duì)較低以及目前的天然氣儲(chǔ)量水平相對(duì)較高。相比之下，西班牙、意大利和比利時(shí)的汽車(chē)工廠面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大，這三個(gè)國(guó)家在能源自給自足方面的得分最低。（文章采集自中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)官方網(wǎng)站，如涉及版權(quán)問(wèn)題請(qǐng)聯(lián)系我們刪除）
